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海运价格暴涨不利于中国制造业出口
发布时间:2022-04-03        浏览次数: 次        

  中国前11月进出口数据靓丽,今年前11个月,我国进出口总值35.39万亿元人民币,同比增长22%,比2019年同期增长24%。按美元计价,今年前11个月我国进出口总值5.47万亿美元,同比增长31.3%,比2019年同期增长31.9%。其中出口19.58万亿元,同比增长21.8%,比2019年同期增长25.8%;按美元计出口3.03万亿美元,同比增长31.1%,比2019年同期增长33.9%。但是这个却有海运费暴涨和滞港的严重隐患。

  制造业为什么汇聚在中国,第一是成本优势,中国厂家造出来加上海运比欧美自己造都便宜,真的物美价廉。

  第二是效率优势,中国厂家产品加海运和清关周期,比越南印度等地更加靠谱和快捷。所以虽然中国制造比东南亚和印度要贵,但是欧美很多客户还是采购中国产品,就是为了靠谱和货期快。

  但是海运费暴涨会改变中国这个成本优势。国际航运研究及咨询机构德路里表示,2021年该行业的利润预计将达到1500亿美元,2022还将会继续这个规模。而2020年集装箱航运业的利润仅为254亿美元,这导致中国的价格优势被大大降低了,甚至完全没有优势,靠历史优势产能在支持。因为运费最终都是加到产品去的,高涨的运费令外贸出口企业叫苦连天。有的企业物流成本较往年增加了10倍以上,www.333140.com有的客户因为价格太贵就砍单了。

  比如有家专业做梯子的,发现他们的产品运到英国的海运费上涨了将近5倍,每件梯子分摊下来的海运成本已经和产品本身的价格差不多了。本来这些产品都是低毛利,一下子相当于涨价快一倍,客户也受不了。

  如果欧美客户受不了这个这个价格,那么单子自然会转移,类似土耳其墨西哥等就会有近水楼台先得月的优势。

  另外问题就是滞留港口导致中国产品效率优势废了。比如根基美国媒体测算,目前堆积在洛杉矶港和长滩港的超期集装箱有6万个左右。目前船排队进入港需要2-3周,很多美国销售商都受不了,直接包机到中国提取,否则无法赶上圣诞旺季。黄大仙图库图片我国外贸货物约95%是由国际海运承担。外贸出口需求不断增加,但物流产能有限,形成了激烈的海运供需矛盾,导致价格暴涨。

  另外,虽然中国出口很大,但是物流是马士基、MSCM达飞等外企占主导。相当于中国企业没有赚多少,搞物流外企赚翻了。

  由于物流成本和效率的关系,中国产品相对于靠近欧美的土耳其、墨西哥和印度,竞争力在流失,特别墨西哥到美国是可以陆运的,绕过近期塌陷的港口环节,他们有天然优势。

  最担心是这种搞价格倒逼欧美制造业再兴起,加上AI的到来,说不定他们真可以自己搞成新供应链的。

  因此,对中国来说要拼命造船和集装箱,把海运价格打下来才是符合中国的战略。也许用微利的海运价格保持中国产业链竞争优势是好办法。